Шансов нет. Что ждет транспортную отрасль, если государство не вмешается?

«Грузовой автотранспорт продолжит свое существование, но он будет угасать медленно. Потому что все равно есть внутренний рынок, который надо обслуживать, тем не менее новый флот, новые грузовики будут приобретаться в основном под свои европейские компании», — заявил Тофилат.

Он пояснил, что ту же сельхозпродукцию, например, из Кишинева в Париж можно отвезти грузовиком как под молдавскими, так и под румынскими номерами. Однако румынский номер предпочтительнее, так как страна является членом Евросоюза и входит в Шенгенскую зону, из-за чего многие молдавские транспортники создают компании в соседней стране.

«Если мы ничего не поменяем в своем отношении, то просто понемногу транспорт переберется в соседнюю Румынию и те же люди будут выполнять ту же экономическую деятельность, только под другим флагом», — подчеркнул экономист.

Тофилат добавил, что без срочного вмешательства государства и выделения средств на поддержку инфраструктуры и пассажирские перевозки у железной дороги нет никаких шансов выжить.

«В вопросе банкротства речь будет идти о месяцах. <...> Даже сейчас мне совершенно непонятно, как работает железная дорога, потому что отчеты о финансовой, операционной деятельности не публикуются больше года. В моем понимании, они просто не платят налоги и отчисления в соцфонды, в медицинские фонды и из этого вытягивают деньги на существование», — подытожил он.

Ранее водители на акции протеста пожаловались на нечеловеческие условия труда, растущие цены при сохраняющемся тарифе и ужесточение требований к водителям со стороны властей.